Milyen RC helikoptert vegyek?

Bevezető

 Mielőtt a címben foglalt témával konkrétan foglalkoznék, engedjetek meg egy rövid személyes kitérőt, hogyan jutottam el a fenti kérdéshez. Gyermekkoromban még gumival hajtott repülőgép és helikopter modellek voltak többnyire forgalomban, ezek pedig annyira gagyik voltak, hogy inkább maradtam csak a modellezésnél. Mára az elektromos hajtású motorok és gyártásuk olyan fejlődésen mentek keresztül, hogy ma már egy hétköznapi ember megengedhet magának egy rádióirányítású hangár (RC repülő járművek) és egy autóistálló (RC autók) üzemeltetését. Erre a felismerésre a második kisfiam születése után jöttem rá, amikor azon elmélkedtem a nappalim asztalánál, hogy hogyan tudnám a gyermekkorukat igazán széppé, sőt varázslatossá tenni. Már meg is jelentek a képzeletemben a ház udvarában a levegőben röpködő helikopterek, a járdán elektromos autók jöttek-mentek, és amint szemléltem ezt a gyönyörű jelenetet, megszületett bennem az elhatározás, hogy megvalósítom az álmomat, a gyermekeim csodaszép gyermekkorához remekül hozzá fognak járulni ezek a játékok, és be kellett valljam magamnak is, hogy a hangár-parancsnok vagy az istállótulajdonosi szerepkör, vagy a vezetés oktató sem tűnt vállalhatatlanul nagy szenvedésnek, sőt örömmel néztem ezek elé a feladatok elé. A műszaki karbantartás feladata (mert ez is rám fog tartozni) nem jelenthet kihívást, lévén hogy elektromérnök vagyok.

Helikopter típusok

Amint tanulmányozni kezdtem a rádióirányítású helikoptereket, rájöttem arra, hogy nagyon sokféle jármű létezik, árban, méretben, meghajtás módjában, hová való, hol lehet/érdemes használni, stb.
Nézzük át ezeket, a teljesség igénye nélkül.

3 csatornás, koaxiális helikopterek

Ezek fő jellemzője, hogy a fő rotorból két darab van, az oldalirányú forgás (yaw) szabályozása így megoldható a két ellentétes irányban forgó rotor sebességének egymáshoz képesti változtatásával, így az igazi helikopternél megszokott, oldalra dolgozó farokrotor el is hagyható. Ennél a típusnál a rotor szöge semmilyen irányban nem állítható, az előre mozgást egy függőleges irányba dolgozó farokrotor segítségével oldják meg (lásd kép), ami kissé előre dönti a gépet (pitch), viszont így általában csak egy kis sebességű előremozgás érhető el (körülbelül a sétálás sebessége). Oldalra döntés (roll) egyáltalán nincs, az ilyen irányú mozgásokat általában egy giroszkóp semlegesíti, ebben az irányban ez a típus tehát egy béna kacsa. Az infravörös távírányítóval rendelkező példányok ráadásul nem is nagyon vihetők ki szabad térre (outdoor), csak szobai (indoor) használatuk javasolt, esetleg a bátrabbak borult időben és szélcsendben kimerészkedhetnek (ez a kettő így együtt viszonylag ritka, ráadásul eső és harmatos fű kizáró okok).

Előnyei:

• olcsók (kb. 3 000 HUF - 15 000 HUF)
• egyszerűbb vezethetőség (csak 3 csatornára kell figyelni a 4 helyett)

Hátrányai:

• nem olyan szépen vezethetők. Mivel oldalra döntés nincs, a kanyar manővert nem lehet vele úgy végrehajtani, ahogy illik: döntés oldalra (roll), majd kis idő múlva orr/farok fordítása a kívánt irányba (yaw).
• nehéz a 3 csatornáról áttanulni a 4 csatornás vezérlésre, mivel általában ezeknél a bal oldali joystick csak a tolóerőt (throttle) szabályozza, így a jobb oldalra kerül a forgás (yaw) szabályzása, a 4 csatornás modellekhez képest az oldalra döntés (roll) helyére.
• kisebb előrehaladási sebesség, emiatt széllel szembeni ellenállási képesség is kisebb, mint gyorsabb társainál. Persze a kisebb sebesség előny is lehet egy nagypapa-unoka viszonylatban, a papának ugyanis nem kell szaladni a kisunoka helikoptere után.

4 csatornás mikrohelikopterek

Ezeknek a modelleknek a rotor kialakítása és pozíciója már megegyezik az igazi helikopterekével, és irányításuk is megfelelő. A főrotor előre-hátra és oldalra is dönthető, így némi tanulás után (kb. 1-6 hónap) a kanyarok szépen kivitelezhetőek. A rotor lapátok szöge többnyire még állandó (fixed pitch), ezért a gázkar (throttle) felhúzása nélkül a rotorok nem is forognak, a gép repülési magassága a rotor forgási sebességével állítható. Méretük miatt relatíve erősek, ütközésállóak. Áruk és tulajdonságaik alapján ideális belépő modellek lehetnek az RC helikopterezés világába.

Előnyei:

• még ezek is olcsónak mondhatók (kb. 12 000 - 20 000 HUF)
• oldalra dolgozó farokrotor
• oldalra döntés (roll) lehetséges, így a kanyarodáskor szépen bedönthető a gép
• gyorsabb előre haladási sebesség
• emiatt kisebb szélben is repülhetőek odakint is
• szobában is lehet vele gyakorolni
• strapabírók, sok ütközés megúszható alkatrészcsere (pénzbüntetés) nélkül, így fenntartásuk gazdaságos
• ha nincs beépítve, lehet rájuk kamerát szerelni, illetve kisebb tárgyakat (2-3 g) is el tudnak vinni

Hátrányai:

• a fix rotorszög állás miatt a fel-le mozgás csak a rotor sebességének változtatásával állítható, ez kicsit lassabb szabályozást tesz lehetővé, emiatt sok gyakorlás kell az állandó magassággal végrehajtott repülési manőverek végrehajtásához
• ha messzebbre elrepül (40-50 méter), nehezebb követni és vezetni a kis mérete miatt.

Kezdéskor elkerülendő hibák

Ahogy sok másban is, az RC modellezésben is van egy mondás, miszerint "minél nagyobb, annál jobb". Ez viszont szerintem részben igaz csak, a nagyobb modellek több problémát is jelenthetnek:

• drágább beszerzési ár
• egy kisebb ütközés is nagyobb összegbe kerülhet, ennek megtapasztalása elriaszthatja a kezdő vezetőket, vagy pedig merevek lesznek, és a röptetés inkább gyötrelem lehet a számukra, mint élmény
• baleset esetén a helikopteren kívüli okozott kár is jelentősebb

Fentiekre szerepeljen itt pár példa, nem elrettentésül, hanem megfontolásul:

Egy TREX-500-as gép beszerzési ára kb. 200 000 HUF kitben (összeszerelés szükséges, kb. 8-12 óra), adóvevő, elem, elemtöltő nélkül. Egy kisebb baleset pedig kerülhet akár 20 000 - 30 000 Forintba is.

Körülnéztem a hazai online piactereken, ott találtam ezt a gyöngyszemet.
100 ezer Forint fölötti áron megvette a kezdő helikopter vezető a gépet, majd szokás szerint összetörte. A javításhoz egy javító kitet is vett, később kiderült, hogy nagyon sok minden nem is kellett belőle, de a lényeg, hogy az ismerősei megjavították a helikoptert, ami kb. 15 000 Forintba került neki. A javítás után viszont már nem mer vele repülni, így eladóvá vált a gép, plusz a kit.

a cikk folytatása hamarosan következik...